Historique et principe

Historique et principes fondamentaux du concept X-Trium

Cette approche conceptuelle s’appuie sur une analyse de la dynamique des véhicules avec une volonté d’avoir un directionnel fort, une stabilité accrue en virage, une roue arrière libérée des contraintes de différentiel et un aérodynamisme soigné. D’où la position des roues disposées en losange (brevet 2001). Dix années se sont écoulées entre le premier dessin en 1995 et la présentation du prototype roulant au Mondial de l’Automobile en septembre 2004.

This concept is an analysis of the principles of the vehicles with a will to have a maximum Grip, a great stability in turn, a released aft wheel of the constraints and good aérodynamisme. Thus the position of the wheels as a rhombus was essential (patent 2001).

VOISIN "Voiture de l'avenir" Paris octobre 1934.

Une vision futuriste de Gabriel Voisin exposée sous la forme d'une maquette à échelle réduite. Les roues sont disposées en losange.
Moteur 7 cylindres en étoile refroidi par air 4 litres 100ch.
Vitesse 180 km/h

PFX (PININ FARINA) Turin, novembre 1960.

Prototype quatre portes qui propose une architecture singulière avec quatre roues disposées en losange. Conceptoin due à l’ingénieur Alberto Morelli du Politecnico de Turin.
Carrosserie aérodynamique avec dérives à l’arriére.
Moteur arriére Fiat 1089 cm3 43ch.
L x l x h : 430 x171,5 x 131,5 cm. Empattement : 207 + 97 cm.
Conservée dans la collection Pinifarina.

Historique:

A ce jour très peu de véhicules on été réalisés sur la base géométrique de 4 roues disposées en losange, seul, Gabriel Voisin (présentation d’une maquette ech réduite en 1934) Fiat & Pininfarina (réalisation d’un prototype d’intention en 1960) et Philippe Charbonneaux avec son concept Ellipsis (projet relativement bien aboutie et roulant de 1985-1992) ont travaillé sur le sujet, mais leurs concept avait la roue avant et roue arrière directrice, ce qui apportait une grande maniabilité au détriment d’une bonne stabilité en dynamique et d’un véhicule dangereux à grande vitesse, suite à plusieurs accident le projet fut arrêté.

Ellipsis Philippe Charbonneaux

L'un des principe essentiels des études Ellipsis, précédées de la maquette Ovoîdale, consiste dans leurs roues implantées en losange. Un choix justifié par ce que Philippe Charbonneaux a appellé, au milieu des années 1980, le "choc Zero".
Aprés avoir coollecté pendant plusieurs années et étudié des miliers de photo d'accidents de la route, il est arrivé à la conclusion qu'il fallait, en priorité, minimiser les conséquences des chocs des voitures entre elles, le plus souvent lors d'un choc frontal décalé ou avec un obstacle fixe.
Pour y parvenir, il faut éviter qu'elles ne s'encéastrel'une dans l'autre, mais faire qu'au contraire elles glissent et soit déviées.
Pour cela, leurs carrosseries ne doivent pas offrir d'angles droit ni de surface frontale importante.
Le concept comporte une roue avant et arriére directrices et les deux roues centrales motrices.

De ce postulat découlent d'autres avantages, à commencer par une icomparable aérodynamique. Autre point fort sa maniabilité, à dimension égales, elles ont besoin de deux fois moins de place pour effectuer un demi tour complet.

La toute premiére Ellipsis à été présentée au Mondial de l'Automobile en 1992 , et remporta un vif succés médiatique.
il y eu , en tout et pour tout, sept Ellipsis, toutes différentes, dont le numéro III qui pouvait se prévaloire d'un CX de 0,11, dévoilé en mars 1993 au salon de Genève, dotée d'une proulsion électrothermique.

Philippe Charbonneaux esthète & styliste édition E.T.A.I.

Deveze Man-Tx

Presentation du concept car Man-Tx par Alain Deveze sur le stand Deveze Design Octobre 2004
Concept basé surt une vrais reflexion créative, remettant en cause les principes fondamentaux de la dynamique des véhicules.
Le châssis bénéficie de quatre roues disposées en losange, dont trois roues avant sont directrices et entrainées simultanément. Elles s'inscrivent dans une épure spécifique du type épure de Jantaud.Seul la roue arrière est motrice , optimisant ainsi le pouvoir directionnel et offrant un comportement radicalement différent.
Mais aussi une r éflexion sur l’aérodynamisme en diminuant le maître couple et optimisant la pénétration dans l’air, avec une forme centrale qui fait office de grosse dérive pour la stabilité en ligne droite et la déportance est optimisée grâce à deux gros effets sols latéraux.

- Moteur 1000 GTS Yamaha en position centrale arrière, 120 CH
- Train avant mono bras 1000 GTS Yamaha
- Trains latéraux spécifiques,
- Châssis tubulaires,
- Brevet et modèle déposés.
Ce concept car ainsi que le concept X-Trium ont été primés :
1er Prix "Prix du président de la République 2005" pour le préstigieux concours Lépine.

Pour en savoir plus allez surfer sur le site "Alain Deveze créations"

Concept Kart X-Trium 1:

Le premier concept Kart X-Trium étais un prototype d'intention, afin de démontrer un savoir faire professionnel et créatif au Mondial de l'Automobile 2005, avec la Man-Tx . Et à notre grande surprise, il a remporté un vif succés auprés des médias, des professionnels et du grand publique, un mélange entre curiosité, étonnement et originalité.

K-Pteron et X-Trium Evo3

presenté au dernier Mondial de l'Automobile Octobre 2006 Le concet Quad K-Pteron et X-Trium ont remportés un vif succés . K-Pteron est isue de la même démarche créative que les prototypes précédents, voir plus de détails sur deveze-design.com