Le projet Man-Tx à débuter en 1997, avec des premières recherches dessins et la réalisation d'une première maquette offerte à Mr Patrick Gruau président société carrosserie Industrielle Gruau à Laval en Mayenne.
La seconde maquette, fut réalisée sur la même base et optimisée en intégrant plus de détails. Elle me servira de base pour réaliser le modèle echelle1
La réalisation du modèle échelle 1 est faite de façon traditionnelle, en bois, mousse polystyrène, Résine époxy, mastique polyester, apprêt Polyester garnissant et une finition peinture polyuréthane.
La réalisation du modèle fut un vrais challenge, car réalisé dans un garage en sous-sol et dans 15 m². Pour l'anecdote, je n'ais à aucun moment réussi à monter entièrement le modèle, j'avais soit l'aile cotés droit ou l'aile cotés gauche, le recule était quasiment nul, j'appréhendais donc vraiment le résultat!
Premier aperçus du modèle finalisé et peint, sur le parking de mon garage, à Barral Seynod, commune d'Annecy en Haute Savoie (74).
J'étais plutôt agréablement surpris, car j'appréhendais ce moment, c'est la première fois que je la voyais entièrement montée.
Man-Tx est une véritable réflexion créative sur le dynamisme et l'aérodynamisme des véhicules roulants.
Aérodynamisme, Géré avec une grande dérive en patrie centrale comprenant, la roue avant, le pilote, le moteur et la roue arrière. L'appuis aérodynamique est généré par des ailes latérales qui font office d'ailes d'avions inversées créent une déportance proche du centre de gravité
Man-Tx, ex nom Mantys, a une esthétique épurée et racée, avec la mise en évidence des particularités de cette géométrie. La roue avant est découverte, et détaché visuellement du véhicule, les roues latérales laissent apparaître subtilement la géométrie des suspensions, un speedster viens intégrer le casque du pilote et le dessin du passage de roue arrière viens poussée l'ensemble et schématise l'élan et la puissance!
Le châssis est un châssis tubulaire acier et spécifique, le moteur utilisé est celui de la Yamaha 1000 GTS, avec sont train et suspension arrière, la roue a été modifiée et élargie afin de recevoir un pneu Michelin à profil plat. Les supports ailes sont démontable et intègre en partie les suspensions des roues latérales.
Train avant de la Yamaha 1000 GTS, avec un pneumatique Moto Michelin, la suspension sur la photo est d'origine Yamaha, mais sera remplacer par un combiné plus rigide. Le réservoir d'essence est placé à l'avant en équilibre avec la batterie automobile. Toute la géométrie de direction est spécifique et suivent l’épure de braquage "deveze", sur la base de l'épure de Jantaud.
La Man-Tx est prête pour partir pour Paris, quelques finitions et on prend le départ, après quelques nuits blanches le challenge a été tenu.
Un remerciement à tous ceux qui m'ont apporté leurs aides et leurs soutiens. Un remerciement spécial à Oidiâa, Georges et Eliane Deveze, Pierre Fichet Delavaux, Guillaume Michel, Yannick Bornicat, Ludovic Lazareth, Franck Delay, Pierre Joly, et tout mes amis du village de la Bridoire en savoie.
Sponsors: Michelin, Becker industrie, Automobile BMC, Carrosserie Bornicat, Lazareth Auto-Moto.
Presentation de la man-Tx au Mondial de l'automobile de paris 2004, photos réalisées par le magazine Web GTDreams.
Nous avons rencontré un réel succès, mais aussi beaucoup de critiques positives et négatives, due à l'interrogation d'une telle géométrie, d'un coté les adeptes de l'autre les sceptique, une chose de sûr, on a interpellé!
Nous avons d'ailleurs rencontrés %r Dorey Président du concours Lépine, qui nous aura invité pour l'édition 2005, voir concours Lépine.
Rencontre de Mr Franco Sbarro, mon ancien professeur, un véritable honneur de le recevoir sur mon stand, car il est pour moi un grand homme de l'histoire de la création automobile!
Voir Espace Sbarro
Rencontre et présentation de la Man-Tx à Mr Henri Pescarolo, un grand moment car il est pour moi un des plus grand pilote automobile et à créé l'histoire de ce sport magique!